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发动机铸铝配件与铸铁发动机配件有何不同?
编辑:青岛鑫淼金属制品有限公司   发布时间:2019-11-05

       铁合金不管是材料成本还是制作成本都要比发动机铸铝配件低得多,使用铸铁发动机自然成本就低了,利润就高了。从物理特性上看,铁的密度比铝大,单位体积的结构强度要比铝好,那在保证强度足够的情况下,铸铁发动机可以做得体积更小,更紧凑些,节省空间。而且铁的强度更好,铸铁缸体就不容易变形,再加上耐高温性比较好,所以有利于提升发动机的功率。打个比方,1.3L排量的铸铁发动机,它的输出功率可以达到70kW以上,换成铝制发动机就不行了,大概只有60kW左右。最后,从腐蚀性上来看,铝容易跟燃油燃烧下产生的水发生反应,导致发动机铝制表面不断被侵蚀,寿命缩短,而换成铸铁发动机的话,就要好得多了。但是铸铁发动机也有它的缺点,不然现在也没有所谓的“全铝发动机”的存在了。首先就是重,同排量的发动机来说,铸铁发动机要比铝制发动机重20kg左右。有研究表明汽车的自身重量每减少10%,燃油的消耗可降低6%~8%。以普通的紧凑型轿车和紧凑型SUV来说,10%的自重大概是130kg和150kg。

      那么铝制发动机轻20kg是什么概念呢?大概相当于油耗降低1%,额,这点油耗我觉得只要你好好开车,说不定能省更多再来就是铸铁发动机的散热性能比较差,不然发动机缸盖也不会换成铝制的了。铝制发动机也是有缺点的,除了上面说到的耐高温性、耐腐蚀性比铸铁发动机差,成本比较高以外。还有就是体积更大,因为它的单位结构强度不如铁制发动机,所以为了达到相应的强度要求,就只能把体积做大一些。最后说一个问题,那就是所谓的“全铝发动机”真的不是全铝的,全铝的发动机上缸体内还嵌有铸铁的缸套。现在的引擎,为了降低往复运动的部件的惯性,提高转速和响应速度,活塞大多使用铝合金作为材料。

如果没有这个铸铁的缸套,那么就会变成铝制的活塞跟铝制的发动机缸壁进行摩擦,铝跟铝之间的摩擦系数很大,这样会影响引擎的性能。

      所以铸铁缸套的存在不仅保留了铝制发动机的优点,还解决了全铝发动机易腐蚀以及摩擦系数大的问题,提高了它的寿命!



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